Stellantis פונה לאוסטרליה מכיוון שהיא מקווה לקבל את הקלט הדרושה לאסטרטגיית הרכב החשמלי שלה בשנים הקרובות.
ביום שני, יצרנית הרכב אמרה שהיא חתמה על מזכר הבנות לא מחייב עם GME Resources Limited הרשומה בסידני בנוגע ל"מכירות עתידיות של מוצרי סוללות ניקל וקובלט סולפט משמעותיים".
מזכר ההבנות מתמקד בחומר מפרויקט NiWest Nickel-Cobalt, אשר מיועד לפתח במערב אוסטרליה, אמר סטלנטיס.
בהצהרה, החברה תיארה את NiWest כעסק שייצר כ-90,000 טון של "ניקל סולפט וקובלט סולפט" מדי שנה עבור שוק הרכב החשמלי.
עד כה, יותר מ-30 מיליון דולר אוסטרלי (18.95 מיליון דולר) "הושקעו בקידוח, בדיקות מתכות ומחקר פיתוח", אמר סטלנטיס. בדיקת ההיתכנות הסופית לפרויקט תחל החודש.
בהצהרה ביום שני, Stellantis, שהמותגים שלה כוללים פיאט, קרייזלר וסיטרואן, הזכירה את מטרתה להפוך את כל מכירות מכוניות הנוסעים באירופה לחשמליות עד שנת 2030. בארה"ב, הוא רוצה "50 אחוז ממכירות BEV מכוניות נוסעים ומשאיות קלות" באותה מסגרת זמן.
מקסים פיקאט, מנהל רכש ושרשרת אספקה ​​בחברת Stellantis, אמר: "מקור אמין של חומרי גלם ואספקת סוללות יחזק את שרשרת הערך לייצור סוללות Stellantis EV".
התוכניות של סטלנטיס לרכבים חשמליים מציבות אותה בתחרות עם טסלה ופולקסווגן, פורד וג'נרל מוטורס של אילון מאסק.
לפי נתוני סוכנות האנרגיה הבינלאומית, מכירות כלי רכב חשמליים יגיעו השנה לרמת שיא. הרחבת התעשייה וגורמים נוספים יוצרים אתגרים בכל הנוגע לאספקת סוללות, שהם קריטיים עבור כלי רכב חשמליים.
"העלייה המהירה במכירות כלי רכב חשמליים במהלך המגיפה בחנה את חוסנה של שרשרת אספקת הסוללות, והמלחמה של רוסיה באוקראינה החריפה את הבעיה", ציינה ה-IEA והוסיפה כי המחירים עבור חומרים כגון ליתיום, קובלט וניקל "עלו . ”
"במאי 2022, מחירי הליתיום היו גבוהים ביותר משבעה מאשר בתחילת 2021", נכתב בדו"ח. "המניעים העיקריים הם ביקוש חסר תקדים לסוללות והיעדר השקעה מבנית בקיבולת חדשה."
פעם פנטזיה דיסטופית, מניפולציה של אור השמש כדי לקרר את כדור הארץ נמצאת כעת בראש סדר היום של מחקר הבית הלבן.
באפריל, המנכ"ל והנשיא של וולוו מכוניות חזה שמחסור בסוללות יהווה בעיה גדולה עבור התעשייה שלו, ואמר ל-CNBC שהחברה השקיעה כדי לעזור לה להשיג דריסת רגל בשוק.
"לאחרונה עשינו השקעה משמעותית ב-Northvolt כדי שנוכל לשלוט באספקת הסוללה שלנו כשאנחנו מתקדמים קדימה", אמר ג'ים רואן ל-Squawk Box Europe של CNBC.
"אני חושב שאספקת הסוללה תהיה אחת מבעיות המחסור בשנים הקרובות", הוסיף רואן.
"זו אחת הסיבות שאנחנו משקיעים כל כך הרבה ב-Northvolt כדי שנוכל לא רק לשלוט באספקה ​​אלא גם להתחיל לפתח את כימיית הסוללות ואת מתקני הייצור שלנו".
ביום שני, המותג Mobilize Groupe Renault הודיע ​​על תוכניות להשיק רשת טעינה מהירה במיוחד עבור כלי רכב חשמליים בשוק האירופי. ידוע שעד אמצע 2024, ל- Mobilize Fast Charge יהיו 200 אתרים באירופה ויהיו "פתוחים לכל כלי הרכב החשמליים".
פיתוח אפשרויות טעינה נאותות נתפס כמכריע בכל הנוגע לתפיסה הקשה של חרדת טווח, מונח המתייחס לרעיון שכלי רכב חשמליים אינם יכולים לנסוע למרחקים ארוכים מבלי לאבד כוח ולהיתקע.
לפי מובילייז, הרשת האירופית תאפשר לנהגים להטעין את רכביהם 24 שעות ביממה, שבעה ימים בשבוע. "רוב התחנות יהיו בסוכנויות רנו במרחק של פחות מ-5 דקות מהכביש המהיר או היציאה מהכביש המהיר", הוסיף.
הנתונים הם תמונת מצב בזמן אמת. *הנתונים מתעכבים ב-15 דקות לפחות. חדשות עסקיות ופיננסיות גלובליות, שערי מניות, נתוני שוק וניתוח.